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千里之外會診 第一時間救援

    （轉自《中國交通報》）“在公路上，當泥石流、塌橋、地陷等事故發(fā)生時，應急車輛搭載我們課題組研發(fā)的應急綜合指揮調度系統(tǒng)一旦趕到現(xiàn)場，千里之外的專家就可以看著視頻進行會商，并迅速作出診斷。與此同時，指揮人員通過統(tǒng)一調度平臺發(fā)布相關信息，引導車流繞行。”

    剛剛通過鑒定驗收的西部交通建設科技項目“公路交通應急救援關鍵技術及成套裝備研究”讓上述設想成為現(xiàn)實。該課題負責人、中國交通通信信息中心副主任何惠良向記者描述了上述前景。他同時向記者強調：

    “在突發(fā)事件的現(xiàn)場，如果遇到電力和公網通信中斷，利用我們的成果還可用對講機通過海事衛(wèi)星迅速與異地指揮人員的手機、座機取得聯(lián)系。”

    據了解，該課題成果研制了一系列應急綜合指揮調度系統(tǒng)及搶險救援裝備，有助于提升交通公路體系的應急處置能力，也將為我國應急救援保障系統(tǒng)提供完整的思路。經專家鑒定，研究成果整體達到了國內領先水平。

    集成應用：讓通信隨時隨地

    “交通應急指揮調度首先需要搭建一個信息獲取、掌控和靈活指揮的平臺，只有掌握了第一手的現(xiàn)場信息，政府和主管部門才能作出科學決策。”

    何惠良告訴記者，汶川特大地震初期，各類公共通信網絡均遭到嚴重損壞，衛(wèi)星通信在震后初期（2至3天內）出現(xiàn)了信道堵塞，多處重災區(qū)成為通信盲區(qū)。他們課題的成果就能有效避免這種困境。

    據了解，為了保證任何時候都能夠實現(xiàn)聯(lián)絡，課題組將不同頻段的無線電臺、模擬集群、數字集群、固定電話、無線手機、衛(wèi)星電話等各種不同類型的通信設備組成了一個統(tǒng)一的通信平臺，并依托海事衛(wèi)星網絡、手機移動網、地面互聯(lián)網組成了天地一體網絡。

    “這個平臺還能實現(xiàn)即時消息通信。”參與課題的中國交通通信信息中心工程師鐘南告訴記者，“監(jiān)控中心可通過語音調度設備向任一手機單發(fā)短消息，還可以向某一部門所有人員的手機群發(fā)短消息。重要資料既可以給對方在線時傳輸，也可以做到離線傳輸，并保證音視頻清晰、流暢傳輸，而且這個過程十分便捷。”

    “我們的目標是有人的地方就能通信。”據介紹，由于大型災害的救援持續(xù)時間往往較長，課題組研發(fā)人員還特意設計了在電力喪失等極端惡劣環(huán)境下，通過自身電力恢復（人力發(fā)電或太陽能供電等），依托便攜海事衛(wèi)星設備，實現(xiàn)與后方報文或數據傳輸的功能。

    裝備：讓救援更便捷

    據了解，課題組針對中國自然災害和事故災難的特點，開發(fā)了具有自主產權的搶險救災設備裝備，集合搶險保通、營救設備、后勤保障等功能模塊，合理利用空間，對救援器材進行分類擺放，使隊伍的配備更加，救援更加方便快捷。

    “多功能應急救災車”便是其中的成果之一。據介紹，該設備由河南高遠公路養(yǎng)護設備股份有限公司研發(fā)制造，集成結合國外車輛的技術，克服了國內現(xiàn)有產品功能單一及國外產品價格昂貴等不足。整車集成國際知名品牌偵檢、破拆、營救工具單元，并結合國內的實際情況，實現(xiàn)對災害現(xiàn)場的偵檢、營救、照明等功能的有機整合。車體設計上采用分艙抽屜式結構，將救援工具單元按照功能、使用特點分布在九個不同的功能艙內，并將功能艙安裝在越野貨車底盤上，既保證救援車能順利便捷到達現(xiàn)場，又能保證使救援人員以快速度到達災害現(xiàn)場。

    在價格上，該車的整體造價與國外設備相比大幅下降，具有較強的競爭優(yōu)勢。

    此外，課題組還研發(fā)了后勤保障方面的系列車，可以保證應急情況下的飲食、飲用水、個人衛(wèi)生、防疫等需要。“我們開發(fā)的應急搶險救援飲食保障車具有加熱飯菜、加工煮食、供應開水等多種功能，可盛載水量達250升。在一個小時內，這輛車可制作出供200至300人食用的飯菜。”河南高遠公路養(yǎng)護設備股份有限公司負責人介紹。

    制定方案：讓配置更科學

    快速救援需要備足裝備與物資，但我國不同省份的配置是否就應該執(zhí)行一個標準呢？答案是：否。

    交通運輸部科學研究院副研究員彭建華專門負責該部分的課題研究，他告訴記者，他們以公路交通突發(fā)事件分布為參考依據，分區(qū)域研究并制定了省、市、縣三級公路交通應急救援裝備配置方案。

    據了解，在統(tǒng)計主要公路交通突發(fā)事件分布情況的基礎上，課題組按照公路交通突發(fā)事件的分布密度和風險水平，將我國各?。▍^(qū)、市）劃分為A類地區(qū)（極高風險）、B類地區(qū)（高度風險）、C類地區(qū)（中度風險）和D類地區(qū)（低度風險）。

    記者在研究報告中看到，A類地區(qū)包括廣東、四川、浙江、廣西、福建、江西、湖南、云南等地，而D類地區(qū)則包括北京、河南、寧夏、山東、上海、河北、天津、山西等地。針對每一類地區(qū)，課題組都提出了相應的裝備配置標準建議，以供各地政府和交通主管部門參考。

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